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2012年5月9日 星期  上一期    下一期  [ 标题导航 ] [ 版面导航 ]
     
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别再让“黑车位”公然灰色生存

  近日,记者调查发现,北京不少路边停车位,并未备案却私划车位、自制公示牌、购买制服及发票收费。成本不足千元就能“建一个路边停车场”,繁华地段可日收至少千元停车费。(5月7日《新京报》)

  公路是公共资源,路面车位不是谁想划定就能划定,更不能成为私人的后花园,想怎么收费就怎么收费。以北京停车位为例,其规划、车位招标、车位管理及收费涉及工商、地税、城管、市政市容委、交通、发改委、消防等多个部门,私人不能染指。

  按照规定,路边占道停车位,只能由交通管理部门来划。但黑停车位往往是利益人自己划,或找专业公司划,竟无执法人员干涉。收费员所穿制服竟可在批发市场以100元轻松买到。此外,黑车位的价格公示牌居然也有编号、车位数、价格、监督电话、举报电话等。更可笑的是,监督电话往往印成自家的固定电话。

  黑车位的存在固然暴露出监管缺位,也暴露出当前城市车位奇缺的现实困境。统计显示,北京目前的机动车保有量达504万辆,而停车位仅约248万个。而路侧占道停车位更是仅有5.5万个,“行车难,停车也难”成了北京广大车主的共识。这或许是黑车位大行其道的一大原因。

  黑车位违法,如果仅仅一除了之,依然无法纾解城市车位短缺的现实。据报道,日本等国家车和车位的比例为1:1.3。照此比例,北京应有车位数650万个,而实际上全市只约有250万个,缺口400万个。因此,政府不妨将黑车位转正,由政府统一收回,然后由职能部门公开招标、定价和管理。当然,还要强化法律尊严、健全制度设计等。 (原载《广州日报》)

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